回顾临海头门港开发的原创研究经历
回顾临海头门港开发的原创研究经历
台州航海学会
头门港开发研究是台州航海学会的一项原创性科技成果，有关理论研制从萌发到2003年开始转入成果应用，前后经历10年。现今该港区已成为浙中沿海建设热点，如在“百度”上输入“临海头门港”，即可搜索出60余万条资讯，当年参与项目研究的课题成员们对此感到欣慰。然而回首步履维艰的经历，又不胜感慨，他们多数早已退养退休，或各自转进新的工作岗位，亦有溘然逝去者。现将这段鲜为人知的资料整理发表，并藉此感谢过去众多有识之士的支持。
一 问题的提出
台州航海学会成立于1991年，成立伊始即十分关注港口航道面临的问题。海门港是百年老港，自20世纪60年代以来，由于上游建造大量水库闸坝，水文环境变化导致河流造床动力减弱，港区泥沙淤积日甚。在台州航海学会举办的学术研讨活动中，不少航运界人士对此忧心忡忡。然而，如何从根本上减轻港区淤积，使海门港摆脱泥沙困境，大家又提不出更好意见，因为解决河口港的淤积问题，毕竟也是众所周知的难题之一。
二 一次偶然机缘
最先萌生台州湾综合治理，以此减轻港口泥沙淤积压力的设想，缘于一个偶然机遇。
1992年，学会副秘书长牟重行参与椒江地方志编纂工作，负责自然环境篇目。该同志虽从事气象业务，但学历为杭州大学地理专业，当时他借助台州区划办的两幅高清晰卫星地貌图，注意到弯弯曲曲的浙江省海岸线，海岸淤积状况包括细微之处皆反映与地貌形态有关，凡海湾口呈东南向或南向型的，泥沙淤积就相对较轻，潮槽水道发育；而台州湾和椒江之所以容易淤积，是由海湾东向喇叭形的地貌大势所决定的，原因可追溯到淤积的物质来源，其中有90％以上泥沙系由长江入海输移南下所致。因此要减轻泥沙淤积压力，只有改变台州湾原有的地貌格局，才是惟一治本方法。他进而收集浙江省海岸带和海岛资源综合调查等有关文献数据，于是逐渐构思出“拦海大坝”方案：设想在台州湾北侧抛筑一条贯连白沙～大竹山～头门诸岛的大坝，把东向喇叭形的台州湾改造成东南形海湾，使大坝北侧阻挡沿岸南下的海域输沙和东北强风浪，促成泥沙物质再分配，从而加快北洋涂淤积成陆进程；大坝南侧则承托北上迫岸暖流和东南强潮流的淘刷，营造出一个新的海洋动力环境，湾部自然刷淤能力增强，又促进潮槽水道顺势发育。
“拦海大坝”构思利用自然规律来改造自然，同时兼获 “一石四鸟”效益：一是开发头门诸岛的深水岸线资源，结束台州湾黄金海岸没有深水港的历史；二是加快大坝北侧50平方公里滩涂淤积成陆进程；三是改善陆岛交通，如赴大陈镇的海上航时可望缩短至1.5小时；四是椒江口外航道得到自然刷深等。
三、论文发表和推介之路
1996年台州航海学会组织学术会议，“拦海大坝”设想第一次在讨论中试探提出，当时无人在意，惟参加会议的市科协王颂宾先生有所感触。1998年8月，椒江区委开展“我为发展椒江献『金点子』”竞赛活动，牟重行借本单位党代表施素芬的名义，提供《关于彻底整治海门港泥沙淤积的设想》数百字短文。虽然评比只得一个优秀奖，但他由此触动，认为要把这个奇想变成现实，并非没有可能。1999年浙江省航海学会征集论文，他随之写成《抛筑拦海大坝、营造台州大港——海门港治理方案探讨》，是年9月，由学会办公室茅素芬携论文参加在温州举办的“迎接21世纪浙江航运学术研讨会”；10月，江浙闽沪“三省一市”航海学会在舟山沈家门联合召开“航运可持续发展研讨会”，以茅素芬为论文作者代表，再次参加会议交流。论文的新观点在上述两次学术会议中，皆引起一些专家学者的浓厚兴趣。如中科院南京地理所洪昌仕研究员对此十分赞同，当即就头门岛的建港泊位大小及朝向问题提出宝贵建议，并表示尽他所能支持相关的实验室论证等。
2000年，论文观点逐渐受到有关领导重视，“拦海大坝”展示的台州湾海洋开发前景，使不少热心家乡建设的同志为之振奋。是年初，台州市科协王建华副主席看到论文后非常高兴，说这是近年来难得一见的最好科研项目。2月，市科协遂以文件形式（台科协『2000』6号），向市委、市政府呈报《关于海门港治理方案的报告》，附论文全文，要求市领导对该成果予以重视。此后，论文又由学会办公室主任茅素芬递交给椒江区委书记叶阿东，叶书记对此十分重视，先后多次要去资料，向市委书记孙忠焕、市长矍素芬陈述建设台州大港和海门港治淤方略。孙书记赞同论文观点，他当时阅后，就“觉得非常有见地，批转给有关方面深入研究”。时隔多年，孙忠焕书记仍然记得这篇“拦海大坝”文章，在他的回忆录中，作了如此记述。（见孙忠焕《在时代洪流中—我所经历的那些事》，台州腾飞篇）。
在早期关注论文的诸多领导中，难以忘却的是原省海运公司总经理、省航海学会副理事长
政协组织的参政议政，对宣传“拦海大坝”治淤、建港思路，扩大影响力，起到重要推进作用。课题组成员叶良泽是民革党员、椒江政协委员，2000年4月他在区政协六届三次会议作大会发言，引起与会者的共鸣，嗣后转为政协提案，获优秀提案奖；在5月召开的台州市政协二届一次会议上，又由市民革将此作为团体提案，向大会提出。同时通过市民革主委、省政协委员
论文也受到中国航海学会核心期刋《航海技术》的关注，以《振兴海门港的新思路——论抛筑台州湾拦海大坝对航海业的转折意义》为题，在2000年第5期杂志发表，并于2002年获“台州市自然科学优秀论文”一等奖。这一年相继取得的以上成效，令同志们信心倍增，此时课题组的人力资源亦大为增强，成员初由牟重行、茅素芬、叶良泽，施素芬4人，增加贾德维、金丕信2人，嗣又有市港务局周景森、朱祥贵等参与后期研制。*
四、继续调研和课题立项
自2000年台州市委提出“发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设大城市”四大战略之后，形势氛围对我们的研究项目越来越有利，我们不正在破解台州大港口的迷惑吗？这更加坚定了课题组对达成“拦海大坝”目标的信念。为了使这张蓝图和梦想，早日变成现实，全体成员深感机遇不可失去，必须抓紧这项成果的推进应用工作。鉴此，在2001～2002年着手做了以下三件事。
（一）争取科技立项。2001年11月，经椒江区科技局施克文局长推荐，航海学会以《椒江口整治和台州湾综合开发研究》为题，列入台州市科技计划项目，编号012203。同时在区科协的支持下，这两个年度均列入椒江区科协重点学术活动项目。虽然获得的科研经费资助仅占航海学会付出的零头，甚至无法去张罗评审结题的事，但当时对纯研究工作而言，惟学术观点能够获得科技界认可，其意义却是难以用金钱衡量的。
（二）制作宣传资料。为了让更多人接受“拦海大坝”方案，了解台州湾综合整治的科学意义，课题组精心制作了一份宣传彩页，把研究思路、五大效益以及工程示意图浓缩在一张图文并茂的16K纸上，使阅读者一目了然。该资料约发放2000份，主要是利用当时科协举办的各种科普宣传活动、科技报告会等渠道赠送。据事后反馈的意见，宣传达到了一定效果。绘制的彩页“台州湾深水港区示意图”和效益说明，还被“2003年省科协重点学术研讨项目（2）”论文集用作封底刋出。
（三）赴头门岛进行实地调研考察。2002年11月11～12日，航海学会决定组织头门岛建港条件考察，由学会理事长贾徳维和秘书长金丕信带队，台州港务局为活动提供船只。考察活动邀请台州市科协、椒江区政协、临海市政府办公室、上盘镇等有关同志参加，一行共15人。考察组踏勘头门岛地貌和岸线、测量周围水域深度，对未来深水港建设条件作现场讨论评估。认为选择头门岛包括东矶区域，作为台州湾发展海洋经济的新平台，其所处地理区位及潜在优势是无可非议的。
五、参加杭州会议
2002年12月1～2日，金丕信、牟重行受邀参加在杭州召开的 “椒江航道及海门港整治工程顾问会议”。会议由省航海学会理事长黄廷兰主持，总结前阶段椒江口内整治工作及商讨今后口外整治方案等。会议提供的有关椒江口外整治的材料两份，一份是省交通规划设计研究院制作的《椒江口外航道整治工程预可行性研究方案》（以下简称“研究院方案”），另一份即课题组的《抛筑拦海大坝、营造台州大港》论文，是三年前参加省航海学术研讨会的论文复印件。这使我们大为诧异，事后才得知，该论文由港务局副总工周景森推荐给梁肖华局长，梁局长看重论文观点，自有他的考量，因此希望航海学会派员参加讨论。对此我们事前毫不知情。
“研究院方案”原先受市港务局委托，主要思路还是利用导堤或丁字坝，把椒江口外航道收束于一条槽内，以增加落潮流的刷淤动力来维护航道水深。所谓“导堤”即俗说的潜坝，涨潮时没入水下，退潮露出水面，现椒江大桥底下的那条“长顺坝”便是。如以他们的“双导堤”设计方案为例，南北导堤从牛头颈外两侧各向东平行延伸，两条导堤分别长
从杭州会议之后，课题组再次研读 “研究院方案”，分析其后果。深忧椒江口外的治理，如依该方案去实施，将从此不可收拾，而与始作俑者无甚痛痒，留下的创疤要由当地政府和民众去永久消受。思量我们于斯生长、于斯养息，此时当地的航海学会若不发声，又能指望谁去呼吁？学会为此调整策略，转而寻找诉求渠道，直接向台州市政府递交报告。
六、上书市政府
2003年初，学会秘书处组织力量，撰写完成《抛筑拦海大坝、开发头门诸岛——关于台州湾综合治理开发方案考察和拦海大坝效益初步评估》报告，文章正文3500字，另加图和附录。
报告递交后，没想到很快就有了结果。从办文单上的批示来看，市政府于
七、台州论剑
2003年6月25～26日，浙江省科协重点学术研讨项目“椒江口外航道整治及台州港深水港址开发”（
研讨会议由省航海学会理事长黄廷兰主持，交流论文9篇，前述“研究院方案”也在列。金丕信、牟重行、茅素芬代表台州航海学会，以《椒江口综合整治方案与开发台州湾海洋经济新格局探讨》为题，在会议上作了发言。介绍“拦海大坝”工程原理，阐述本方案具有的治本意义、能发挥综合效益、基本没有负面影响、有利台州新经济发展等四大特点，结合新收集的模型检验数据，重点论述工程效益和相关前景。论文观点获得与会专家们认同。尤使我们深受感动的是，原省交通厅厅长邵尧定在会议的总结发言，他高度肯定“拦海大坝”方案的科学意义，誉之为高瞻远瞩。使课题组与会代表如释重负，我们的多年努力终于没有付诸东流，到这里也算是修成正果。
八、写在结尾的话
有关“拦海大坝”的理论方案，自从2003年台州市政府领导批示之后，可以说已转入政府操作层面。至此，该项目研究已经历了漫长而又短暂的10年。在接下来的办理过程中，经市港航局梁肖华局长等领导的积极推动，项目进展迅速。2004年7月20～21日，临海市政府和台州市港航局在临海联合召开评审会，邀请金丕信、牟重行以佳宾列席会议，听取委托单位交通部天津水运工程科研所关于临海港区的规划研究报告，其中的模型试验关键结论表明，拦海筑坝与头门建港方案“可行”。这自然在我们的原先预料之中。此后临海市实施北洋围涂和头门建设，发展到现今状况，这一晃又是10年。目前接着开港，不难设想，如果今后操作得当以及经济形势稳定，再过一个10年，临海市的头门港经济新区无疑将成为台州湾海岸的一颗闪亮明珠。
宏大的头门新区建设规划，远超出我们原先的想象，这说明时代在进步，更体现台州人的魄力。然而，其中也有我们的几点遗憾，如原方案的“拦海大坝”一直抛筑到头门岛，是基于海洋动力原理考虑的方案，但现实中的大坝，数处改建桥梁，这些“缺口”将使台州湾海域的水沙运移规律变得扑朔迷离，其后果难以预测，对头门港的长远发展同样不很有利。又如台州湾的内外深浅二港——海门港和头门港应该是功能互补的两个港区，但规划建设扬此抑彼，并无意培育他们潜在的优势空间等等。
回顾这段课题研究经历，尽管往事渐渐淡出记忆，但课题组全体同仁都有同样感受，是学会组织的桥梁纽带，使各行业的科技工作者走在一起，没有利益输送，凭藉浓厚兴趣和强烈信念，为一个共同心愿努力奋斗，那是激情理想的时代，也是我们的缘份。这里需要着重感谢的是，台州航海学会两位离任的理事长贾德维